浩吉铁路全线建设700多座大中桥，5公里以上的特大桥有10座，两次跨越黄河，依次跨越汉江、长江、洞庭湖和赣江等水系，洞庭湖特大桥、龙门黄河大桥、三门峡黄河公铁两用大桥等为全线重点控制性工程。桥型囊括了斜拉桥、拱桥、钢桁梁等几乎所有桥梁结构。

    跨越洞庭湖的特大桥，创造了多项世界纪录，可以满足“万吨大列”以120公里速度运行，创新的工艺工法在保证桥梁安全的同时，还比传统造桥方式节省了大量钢材。

    中铁大桥局浩吉铁路总工程师 贾卫中：这座跨越洞庭湖的大桥，是首座三塔重载铁路斜拉桥，它的主桥设计，在钢梁上首次采用钢箱钢桁组合型结构。

    浩吉铁路首座大规模机辆段——浩吉铁路襄州机辆段，填补了国铁领域机辆段设计的空白，创造机车段和车辆段合一设计品牌。

    中铁四院浩吉铁路车辆专业设计负责人 骆礼伦：机辆段在国内，首次兼容性地实现了敞（车）96 、敞（车）80等货车车辆的检修，设计了智能枕簧（检测）、智能（轮对）选配，以及钩缓（检修）系统，是铁路行业工业4.0的一次突破。

    为了满足重载对机车牵引功率的需求，浩吉铁路对牵引供电系统也进行了升级改造，按照重载标准设计施工，开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引能力。

    中国铁建电气化局集团浩吉项目总工 王继军：针对重载铁路，接触网线由原来的铜镁合金更改为银铜合金，导电性能更优，牵引动力更大，使用寿命更长，便于后期的运营维护。